втулка переходный

МОДЕЛИ ПРИЗЕРЫ 2 МОДЕЛИ-ПРИЗЕРЫ \ 2 Модель ракеты класса S3A: 1 — головной обтекатель с полукрыпкой корпуса. 2 — полукрышна корпуса с двигательным отсеком. 3 — стабилизатор. 4 — бобышка. 5 — замок-«козырек». 6 — амортизатор, 7 — нить подвескu. 8 — парашют. 9 — петля. Модель класса S6A: 1 — головной обтекатель с попукрышкой корпуса. 2 — полукрышка корпуса с двигательным отсеком. 3 — стабилизатор. 4 — бобышка. 5 — замок - «козырек». 6 — амортизатор. 7 — пить подлески, 8 — лента 9 — петля. Модель класса S6A: Модель ракеты класса S3A: Модель ракеты класса S3A В. КОВАЛЕВА Ракета приземляется на тормозной ленте размером 40X3000 мм, вырезанной из лавсановой пленки. Стартовая масса — 158 г. Модели класса S2B стартуют с двумя стандартными грузами ФАЙ, масса каждого — не менее одной унции (28,3 г), 0 19,1 мм. Такие ракеты, как и другие, относящиеся к категории S2, называют транспортными или грузовыми. Требования правил оговаривают число ступеней — не более трех — при произвольном размещении дви/«е« лей. Предлагаемая вниманию модель одноступенчатая, снабжена двигателем МРД 40-10-7. Корпус — стенлопласти-ковая трубка длиной 5GO мм, отформованная на оправке 0 20,5 мм. Стабилизаторы выполнены из бальзовых пластин толщиной 2 мм, 1 — головной обтекатель. 2 — стандартные грузы ФЛИ, 3 — грузовой контейнер, 4 — амортизатор, 5 — тормозная лента, 6 — корпус, 7 — пыж, 8 — МРД. 9 — стабилизатор, 10 — направляющее кольцо. Модель ракеты класса S1D В.МИНАКОВА 1 — головной обтекатель, 2 — Гуровой отсев. 3 - - загрузка. 4 -переходник. 5 — проушина 6 — момеитиый амортизатор. 7 - - тормозная лента второй ступени, 8 — корпус второй ступени, 9 - - стабилизатор второй ступени. 10 — пыж, 11 - шпангоут. 12 — МРД второй cry-пени. 13 — трубка - огневод. 14 — обтекатель блока первой ступени. 15 — направляющие кольца. 16 — шпангоут, 17 - моментный амортизатор. 18 — тормозная лента первой ступени, 19 — пыж, 20 — центральный корпус первой ступени, 21 — боковой корпус первой ступени, 22 — бобышка. 23 — стабилизатор первой ступени, 24 — двигатели первой ступени. Ограничения класса S1D, в каком втулка переходный был достигнут рекордный результат, оговаривают суммарный импульс от 40 до 80,0 Не и стартовую массу не более 500 г. Рекордная модель выполнена в двухступенчатом варианте с использованием максимальной энергетики — с четырьмя двигателями МРД по 20 Не: на первой ступени три (один МРД 20-10-0 в центре, два МРД 20-10-4 в боковых ускорителях), втулка переходный на второй ступени лишь один МРД 20-10-7. Первая ступень конструктивно представляет собой блок из трех стенлопла-стиковых корпусов 0 20,8 мм втулка переходный длиной: 154 мм — боковые, 210 мм — центральный. Стабилизаторы бальзовые, толщиной 2 мм, армированы стеклотканью, клеятся по два на каждом боковом корпусе. Система спасения первой ступени выполнена на базе ленты размером 50X500 мм с моменткым амортизатором. Размещается в верхней части одного из боковых корпусов, срабатывает от вышибного заряда бокового двигателя МРД 20-10-4. В центральном корпусе блока первой ступени с помощью бобышек из липы закрепляется трубна-огнезод для передачи огневого импульса от МРД 20-10-0 к двигателю второй ступени. Соединение ступеней — через втулку 021,4 мм длиной 22 мм, закрепленную н на корпусе второй пеки. Кормовая часть (двигательный отсек) второй ступени сделана из стеклопластиковой трубки 0 20,8 мм, втулка переходный сам корпус — из трубки 016 мм. На двигательном отсеке крепят четыре бальзовых стабилизатора. Соединение двигательного отсека с основной частью корпуса второй ступени выполнено с помощью липового переходника. Головная часть состоит из выточенного из липы обтекателя втулка переходный корпуса грузового отсека длиной 48 мм, где ' размещается балласт, нужный для обеспечения правильной центровки модели. Система спасения второй ступени (тормозная лента и моментныи амортизатор) размещается в основном корпусе. Стартовая масса модели 266 г. модель класса S6A А. Мнтюрева 1 – головной обтекатель 2 – шпангоут 3 - тормозная лента (стример) 4 - корпус. 5 – пыж 6 - шпангоут 7 — МРД 8- стабилизатор, Кормовая часть корпуса заужена, причем на последних 7 мм длины она цилиндрическая, выше — на длине 30 мм — переходной конус. Длина основной цилиндрической части 89 мм, внизу вклеен бальзовый шпангоут с отверстием под двигатель. Это обеспечивает точную установку МРД. В шпангоуте выполнено радиальное отверстие для шпильки крепления двигателя. Стабилизаторы бальзовые. толщиной 0,7 мм. Их боковые стороны усилены стеклотканью. Головной обтекатель стеклопластиковый. Внутри его вклеен шпангоут. Соединение с корпусом — с помощью смонтированной в обтекателе втулки. Тормозная лента размером 110X1150 мм выкроена из полиграфического Модель класса S3A А. Корялнна 1 -головной обтекатель. 2 -соединительная втулка. 3 -шпангоут. 4 - нить крепления парашюта 5 -парашют, 6-корпус. 7 -пыж, 8 - шппнгоут, 9 -двигательный отсек 10 -- стабилизатор. Масса модели без МРД и ленты 1 — 2,1 г. Головной обтекатель отформован из стеклопластика. В нем для крепления его в корпусе смонтирована переходная втулка длиной 20 мм, закрытая с торца шпангоутом. Парашют 0 600 мм из лавсановой пленки толщиной 4 мкм, четыре стропы имеют длину 620 мм. Масса модели без МРД и парашюта 5.1—5,2 г. РАКЕТОПЛАН 86. Модель чемпиона СССР 1986 года в классе S4B В. Луннчкнна Особенностью модели является использование в аэродинамической схеме предкрылка с отличающимися от общепринятых параметрами, что позволяет значительно улучшить летные качества. Центральная балка — сосновая рейка 3x3 мм. В се передней части закреплена резиновая нить раскрытия бокс- I — головной обтекатель, 2 — обтекатель 3 — направляющие кольца 4 — стабилизатор 5 — переходник 6— контейнер. 7 — рычаг- запор 8 — центральная балка предкрылка. 9 —шарниры боковых балок крыла 10 –фитиль 11 – нить регулятор 12 — резиновая нить возврата. 13 — хвостовой пыж 14 — центральная балка 15 — боковая балка крыла 16 — нить-фиксатор угла стреловидности 17 — резиновая нить раскрытия боковых балок крыла 18 — боковые тросики предкрылка модель класса S4B А. Марннова ракетоплан с крылом типа «рогалло» Внешне модель напоминает дельтаплан. Его центральная балка — это деревянная рейка переменного сечения (наибольшее — 4X6 мм). 1 -головной обтекатель, 2 -рейка-балансир, 3 - нитка-фиксатор, 4 -центральная балка, 5 -резиновая нить, 6 - пыж, 7 - пружинный шарнир, 8 - ограничительная нитка, 9 -боковая балка, 10 - стабилизатор, 11 - контейнер. 12 - фитиль. Ракетоплан класса S4B модель выполнена по схеме «утка». Стабилизатор, расположенный перед крылом, способствует устойчивости режима планирования. А отклонение его в вертикальное положение после срабатывания простейшего «таймера» (фитильного устройства, поджигаемого вышибным зарядом двигателя] обеспечивает безопасное приземление аппарата. Цеитральнав балка ракетоплана выстругана из сосны втулка переходный имеет сечение 4X4 мм. В ее носовой части нитками с клеем прикреплены пружинные шарниры, несущие боковые балки переменного сечения. Кроме того, в 80 мм от переднего конца на центральной балке закреплен шарнирный узел балки стабилизатора (сосна сечением 3x4 мм). Посередине последней привязываетсв резиновая нить для удержания стабилизатора на заданном угле атаки. Она пропускается двух споев стеклоткани толщиной 0,3 мм_ на смоле ЭД-20. В центре тяжести носитслв, укомплектованного отработанным МРД, прикрепляется резиновая нить, противоположным концом удерживающая систему спасения носителя из лавсановой пленки толщиной 20 мкм втулка переходный головной обтекатель. Масса носителя 7 г. Регулировка режима планирования осуществляется подбором угла установки стабилизатора за счет смещения деревянной подставки балки стабилизатора размером 4X5X6 мм втулка переходный смещения центра тяжести планерв загрузкой носовой части балки. через колечко пружинного шарнира втулка переходный заканчиоаетсв хлопчатобумажной ниткой Не 10 или № 5 длиной 100 мм с узелком на конце. При снаряжении модели этот конец подтягивают к хвостовой части центральной балки и прихватывают вместе с фитилем капроновой нитью КЗ 50. Удержание стабилизатора в вертикальном положении при переходе от планирования к принудительному спуску обеспечивается узелком посередине резинки, величина которого не позволяет ому проскочить через кольцо шарнира. Для обтяжки крыла и стабилизатора используется лавсановая пленка толщиной 3—6 мкм. Масса ракетоплана 18,5 г При подготовке модели к старту двигатель ставят в носитель, затем укладывают ракетоплан н лабиринтный разделяющийся бальзовый пыж со сквозным центральным отверстием под фитиль. После этого балка стабилизатора разворачивается назад, вплотную к центральной балке крыла; к последней поджимаются втулка переходный боковые балки, сверху аккуратно наматывают обшивку. Наконец укладывают систему спасения носителя и монтируют головной обтекатель. 1 -- центральная балка крыла, 2 -- боковые балки крыла. 3 -- пружинный ширнир 4 -балка стабилизатора. 5 — хлопчатобумажная нить, 6 — резиновая нить, 7 —фитиль. Модель ракеты класса S3A: Ж. Рихой. Корпус ракеты навит из четырех слово тонкой гуммированной бумаги, похожей на тонкую кабельную. Диаметр металлической оправки для вы-клейки корпуса — 17,8 мм. Последние два слоя буме и после приклейки про-глажнвлются горячим утюгом. Дождавшись полного высыхания корпуса, его вышкуриаают втулка переходный трижды покрывают жидким цапонлаком. После просушки обрезается по длине I -стабилизатор, 2 -направляющее кольцо. 3 -переходник, 4 - корпус, 5 - головной обтекатель. Система крепления нитей на двигателе I - ДВИГАТЕЛЬ 2 -ПОЛОСКА СКОЧА 3 -СОЕДЕНИТЕЛЬНАЯ НИТЬ 4 -СКРЕПКА СПОРТИВНОЕ «ОРУЖИЕ» ЧЕМПИОНА. Мидель класса S6А. принесшая ее создателю челябинскому спортсмену М.Переверову звание чемпиона России 2000 г., изготовлена по достаточно известной технологии. Корпус (цилиндрическая втулка переходный кормовая части) отформован на единой оправке из двух слоев стеклоткани толщиной 0,03 ммг Наибольший диаметр оправки 30 мм. Внутренний диаметр хвостового (кормового) элемента на длине 30 мм — 10,1 мм обеспечивает плотную посадку МРД перед запуском втулка переходный не требует его дополнительного фиксирован . Три стабилизатора эллипсовидной формы вырезаны из бальзовой пластины толщиной 0,5 мм. Боковые поверхности их армированы стеклотканью. Стабилизаторы крепятся к кормов ой части встык на эпоксидной смоле, к одному из них снаружи прикреплена нить подвески корпуса втулка переходный тормозной ленты. Головной обтекатель — конической формы со слегка за кругленной вершиной. Он, как ц корпус, выклеен из стеклоткани. Вершина изнутри залита эпоксидной смолой, которая одновременно укрепляет обтекатель втулка переходный служит его загрузкой. Для соединения с корпусом в обтекатель на глубину 7 мм вклеена втулка из пенопласта длиной 27 мм, в нижнем торце которой закреплена петля для монтажа нити подвески модели и тормозной ленты. Стример (тормозная лента) выкроен из полиграфической лавсановой пленки толщиной 24 мм, его размеры 1100 х 100мм. Укладка — «гармош-кой" с шагом 20 мм. Масса модели без двигателя и системы спасения 5,2 г. Старт — с газодинамической установки. На соревнованиях в Орле М.Переверов «летал» на двигателях конструкции В.Тарасова. Модель класса S6A I — загрузка 2 – головной обтекатель 3- соединительная втулка 4 -петля. 5 —нить крепления тормозной ленты 6 – корпус 7 — хвостовой элемент 8— нить подвески 9 — стабилизатор. Ракета класса S6A - конструктор И. Понамарев Г. Дубна. В течении 5 лет, неизменный призер. Бумажный корпус модели (бумага лля ксерокса, плотностью 80 г/м2) состоит из трех элементов: двух цилиндрических втулка переходный одного конического. Основной цилиндр длиной 186мм склеен на оправке диаметром 30 мм, хвостовой длиной 43 — 45 мм — на оправке диаметром 10,2 мм. Между собой цилиндры соединены конусом длиной 95 мм. Склейка — внахлест, ширина пояска при этом около 4 мм, Готовый корпус покрыт четырьмя слоями нитролака (эмалита). Его масса 3,5 г Перья стабилизаторов (их четыре) изготовлены из балъзоного шпона толщиной 0,6 мм. Их боковые поверхности оклеены длинноволокнистой бумагой втулка переходный покрыты эмалитом. К корпусу перья прикреплены встык. К одному из стабилизаторов приклеен упор (фиксатор) МРД, выгнутый из стальной проволоки диаметром 0,6 мм. А к диаметрально противоположному стабилизатору приклеена нить подвески системы спасения. Головной обтекатель выдавлен из полистирола — упаковочного материала для продуктов питания. Вершина — сферическая. Из такого же материала изготовлена втулка переходный соединительная втулка, которая вклеена в обтекатель. В торце втулки закреп лен шпангоут с петлей для нити подвески. Тормозная лента — из полиграфического лавсана толщиной 0,03 мм, размеры ее 1250x110 мм, укладка «гармошкой» с переменным шагом от 24) до 40 мм. Масса модели без стриммера и МРД около 4,5 г Стартует мини-ракета на двигателе «Мираж-С» А-1,7-3 (конструкции И.Крюкова) с пусковой установки «Пистон». Модель ракеты класса S6A 1 —обтекатель; 2 — соединительная втулка; 3 — шпангоут; 4 —петля; 5 — нить крепления тормозной ленты; 6 — уложенная тормозная лента (стриммер); 7 — корпус; 8 — нить подвески; 9 — хвостовой конус; 10 — стабилизатор; 11— упор (фиксатор) МРД Модель ракеты класса S3B. И. Репина (г.Урай) Корпус (цилиндрические и конический элементы) изготовлен на одной оправке с наибольшим диаметром 40 мм и наименьшим 10,1 мм методом формовки из стеклоткани со смолой. Толщина стеклоткани 0,03 мм. Связующее — полиэфирная смола. После высыхания (отверждения) смолы корпус обработан на оправке, зажатой в патроне токарного станка, и отторцован по длине. Затем помещен в сушильный шкаф, слегка нагрет втулка переходный снят с оправки. Аналогично склеен втулка переходный головной обтекатель из стеклоткани толщиной 0,03 мм на металлической оправке ожнвалыюй формы, Соединительная я втулка длиной 40 мм отформована на оправке диаметром !9,й мм. После обработки она вклеена в юбку головного обтекателя на глубину 10 мм, место склейки предварительно обезжирено нефрастом А-130. И* Стабилизаторы (их три) вырезаны из бальэовой пластины толщиной 0,5 мм, армированы стеклотканью и прикреплены встык к двигательному отсеку корпуса — конусу. К одному из стабилизаторов приклеена кевларовая нить подвески корпуса втулка переходный системы спасения. Еще к одному прикреплена проволочная скоба, предварительно обмотанная ее нитками. Скоба является фиксатором МРД от самопроизвольного его отстрела при срабатывании вышибного заряда, Купол парашюта диаметром 740 мм изготовлен из металлизированной лавсановой пленки толщиной 3 мм. Масса модели без МРД втулка переходный парашюта 5,3 г. Для запуска применяется двигатель А-1-5, Модель ракеты класса S3В . I — головной обтекатель; 2 — соединительная втулка; 3 — шпангоут втулки; 4 — нить подвески корпуса; 5 — нить крепления парашюта; 6 —парашют; 7 — корпус; 8 — пыж; 9 — хвостовой конус; 10 — стабилизатор (3 шт.); 11 — упор (фиксатор) МРД Модель ракеты КЛАССА S6В чемпиона России 2003г. С..Романюка (г.Урай): Ее особенное отличие, удлиненный хвост. Его длина — 115 мм. в остальном модель изготовлена втулка переходный по достаточно обычной технологии. Корпус - стеклопластиковая трубка переменного сечения — максимальный наружный диаметр — 40,3 мм, минимальный — 10,4 мм. Материал. - стеклоткань толщиной 0,01 мм в два слоя и эпоксидная смола ЭД-6. После отверждения связующего оправку с. заготовкой корпуса зажимают в токарный станок, обрабатывают (при 600 — 700) об/мин) втулка переходный отрезают до необходимой длинны 405 мм. Затем слегка нагревают ее втулка переходный снимают корпус (готовый) с оправки. По такой же технологии формуют головной обтекатель и соединительную втулку длиной 30 мм. Ее вклеивают в юбку обтекатели на глубину 5 мм, предварительно обезжирив его внутреннюю поверхность. Другой (торцевой) конец втулки закрывают бальзовым шпангоутом толщиной 1,5 мм, в который вклеивают петлю из крепкой нитки. К ней потом привязывают нить подвески корпуса втулка переходный системы спасения. Стабилизаторы изготовлены из бальзовой пластины толщиной 0.7 мм, боковые поверхности их оклеены стеклотканью на эпоксидной смоле К корпусу приклеены встык. К одному крепят кевларовую — нить подвески. Тормозная лепта (стример)— вырезана из полиграфической лавсановой пленки толщиной 0,025 мм, ее размеры 1450 х 10мм. Масса модели без. стримера и МРД— 10 г. Модель ракеты КЛАССА S6В 1 —головной обтекатель; 2 — соединительная втулка; 3 — шпангоут; 4 — нить втулка переходный подвески корпуса; 5 —тормозная лента; 6— корпус; 7 — пыж; 8 — хвостовой конус; 9 — стабилизатор; 10 — контейнер МРД Так выглядит г модель в полете: 1 —тормозная лета; 2 — нить подвески ленты; 3 — головной обтекатель; 4 — резинка-амортизатор; 5 — нить подвески корпуса; 6 — корпус Модель ракеты полностью из бумаги. Ракета призер на Чемпионате России 1998 года (Тула). Центр досуга «Ровесник». Данная конструкция представляет интерес, НЕ только для начинающих « ракетчиков», втулка переходный возможно, втулка переходный для спортсменов разрядников Разработанная А.Тихоновым Конструкция подкупает просТОЙ и доступной технологией. Основной строительный материал — бумага. Оригинально изготовлен головной обтекатель. Сначала из полосок шириной 10- -12 мм на оправке склеивают шесть — семь колец (обручей) Далее, неМНОГО увлажнив склеивают между собой также на оправке, нанизывая одно кольцо на другое. ПОСЛЕ просушки срезают неровности, обрабатывают шкуркой и покрывают два раза лаком для прочности. В нижнюю часть обтекателя ВСТАВЛЯЮт на клею соединительную втулку из бумажной полоски шириной 30 мм. Корпус модели склеивают из ПИСЧЕЙ бумаги толщиной около 0.1 ММ на оправке диаметром 30 мм (ширина соединительного ШВА —5 мм) Хвостовой отсек конической формы танке бумажный, с корпусом втулка переходный с двигательным контейнером соединен внахлест Стабилизаторы выполняют из двух СЛОЕВ бумаги для перфокарт толщиной 0,1 мм Ии заготовки вырезают по шаблону, затем поверхность (кроме небольшого участка шириной 1.5 мм — места крепления стабилизатора) покрывают клеем ПВА втулка переходный кладут на ровную доску или толстое стекло под пресс. После высыхания в том МЕСТЕ. где не было КЛЕЯ, образуется своеобразный карман жесткости. В карманы двух стабилизаторов вкладываются отрезки крученой хлопчатобумажной нитки длиной 40 — 42 мм, втулка переходный третьего - около 90 мм. затем смазывают стабилизаторы ПВА втулка переходный крепят к корпусу. К свободному концу третьей нитки привязываю резинку-амортизатор длиной около 18О мм. Место их соединении (узелок) закрывают отрезком хлорвиниловой трубочки Готовый корпус со всеми элементами покрапают лаком для увеличения жесткости и ВЛАГОСРОЙКОСТИ. Свободный конец резинки амортизатора продевают в отверстие головного обтекателя втулка переходный изнутри привязывают соединительную нить, к которой крепят (систему спасения (парашют или тормознут ленту ). Данная модель рассчитана на ракетный двигатель диаметр-ром 10,2—10,3 мм. Если калибр МРД окажется больше, надо увеличить диаметр двигательного контейнера. Лучше, конечно, заранее знать, на каких МРД будет запускаться ракета. Масса описанного спортивного снаряда без МРД втулка переходный системы спасения около 6 г. Стартует модель с 1 газодинамической установки типа «Пистон". ТТД. 1 – обтекатель головной 2 – нить соединительная 3 – втулка 4 – система спасения 5 – корпус 6 – резинка амортизатор 7 – отсек хвостовой 8 – защита соединения нитки втулка переходный резинки 9 – нить подвески 10 – стабилизатор 11 – контейнер двигателя 12 - МРД Трех лопастная модель. Модель класса S9А, обладателя кубка С.П. Королева (г.Москва) С. Юртаева. Модель ротошюта класса S9А — трех - лопастная. Фюзеляж — из двух элементов: штанги и двигательного контейнера; их соединение — телескопическое. Работу над моделью начинают с изготовления фюзеляжа. Вначале на оправке диаметром 10,2 мм накатывают контейнер из двух слоев стеклоткани толщиной 0,1 мм втулка переходный обрезают по длине 125 мм. В нижней его части закрепляют хвостовой обтекатель из липы. В нем делают три продольные канавки шириной 4 втулка переходный глубиной 3 мм для размещения в них фиксаторов лопастей. Затем снаружи на обтекатель по окружности наматывают четыре слоя ниток, которые, в свою очередь, будут удерживать лопасти от раскрытия. В верхний конец контейнера вклеивают торцевой шпангоут с отверстием диаметром 6 мм. В стенке контейнера сверлят дренажные отверстия (5-бия.) для выхода газов при срабатывании вышибного заряда. Штангу длиной 300 мм, как и контейнер, выклеиваю! из стеклоткани на оправке диаметром 5 5,5 мм. Можно сделать ее втулка переходный из древесины, но тог/да прочность се будет ниже. На расстоянии 85 мм от верхнего края штанги монтируют узел навески лопастей. Он состоит из силового шпангоута и упорного кольца. Шпангоут вырезают из фольгированного стеклотекстолита толщиной 1 — 1,5 мм, делают в нем три фигурных пропила (под углом 120 ? ) для размещения рычагов навески лопастей. К нижней поверхности шпангоута приклеивают прочное кольца шириной 7,5— 8мм, которое будет служить упором для рычагов раскрытия лопастей. Изготовить это кольцо можно из десяти слоев стеклоткани или выточить из дюрали. 1 — обтекатель головной; 2 —шпангоуты; 3 — штанга; 4 — лопасть ротора; 5 — стабилизатор: 6— обтекатель хвостовой: 7 — фиксатор лопасти; стартовый 8 – отверстия дренажные 9 — контейнер двигателя 10 — крючок резиновой тяги: 11 - тяга раскрытия лопасти (резина); 12- кольцо упорное; 13- - оси поворота лопастей; 14 — рычаг подвески допасти. 15 — шпангоут силовой; 16 — шпангоут сегмент Уже много лет в своде правил соревнований по ракетомодельному спорту Международной федерации авиационного спорта значится категория S9A — микро ракеты с авторотирующем спуском. Данная схема может служить не только в качестве материалов для копирования, но втулка переходный как отправная точка создания еще более совершенных конструкций. Предлагаемая вашему вниманию (Владимира Меньшикова ) модель класса S9А выполнена по традиционной технологии и мало чем отличается от техники чемпионатных классов S3А втулка переходный S6А. Конструктивно ее можно разделить на три части: ротор, двигательный блок и головной обтекатель. Ротор изготавливается следующим образом. На оправке 0 30 мм формуется стеклопластиковый цилиндр длиной 190 мм. торцуется по обоим краям втулка переходный разрезается вдоль на три одинаковые части. Таким образом, получаются сегменты-створки, К каждой из них изнутри для жесткости приклеиваются по два шпангоутных элемента, втулка переходный снизу крепятся бальзовым «сухарики». Последние служат своеобразным переходником, вставляемым в обойму двигательного блока при подготовке модели к запуску. На их нижних торцах монтируются секторы из бальзы, образующие вместе круглый шпангоут. Он предохраняет сегменты-створки (они же -- лопасти ротора) от прогара во время срабатывания вышибного заряда М РДЕВ верхней части каждой створки изнутри приклеивается рычаг подвески из липовой рейки сечением 3,5x4 мм. Боковые плоскости рычагов, выступающие за край лопасти, усиливаются накладками из листового целлулоида, после чего в этих зонах сверлятся отверстия 0 1 мм. Аналогичные отверстия выполняются втулка переходный на противоположных концах рычагов — для крепления резиновой нити возврата. Головной обтекатель оживальной формы отформован из стеклоткани и имеет два шпангоута. Первый, толщиной 2.5 мм втулка переходный с отверстием 0 10 мм в центре, установлен на глубине 47 мм от нижнего обреза втулка переходный служит для крепления резиновых нитей возврата. Второй шпангоут расположен в 6 мм от обреза обтекателя и является элементом связи с тремя кронштейнами рычагов створок - лопастей. Оси шарнирных соединений сделаны из отрезков стальной проволоки 0 1 мм. Для свободного перемещения рычагов в головном обтекателе по периметру его нижней кромки прорезаны три прямоугольных паза размером 5,5x6 мм. Двигательный блок общей длиной 90 мм также отформован из стеклоткани и состоит из двух предварительно изготовленных деталей. Первая — цилиндрическая трубка 0 13 мм, вторая—обойма обтекаемой формы. После сборки этих деталей сверху на глубину 1 мм вставляется бальзовый шпангоут втулка переходный приклеивается на месте. Ротошют имеет три стабилизатора, изготовленных из бальзовых пластин толщиной 0,5 мм и армированных тонкой стеклотканью. Крепятся они на цилиндрической части двигательного блока встык с помощью эпоксидной смолы. Снаружи вдоль одного из стабилизаторов проводится нить подвески. Масса модели без двигателя равна приблизительно 7,5 г. Подготовка модели к запуску Вблизи одного из концов резиновой нити длиной около 50 мм и 0 1 мм завязывают узел. Свободный конец проводят в отверстие шпангоута головного обтекателя. Выведя нить наружу, ее протягивают через отверстие рычага подвески створки-лопасти и закрепляют, завязав аналогичный узел. Это проделывают со всеми створками-лопастями, добиваясь натяжением резиновых нитей одинаковых углов их отклонения. При подготовке модели к запуску лопасти поворачиваются вниз, образуя в сложенном виде цилиндрический корпус ракеты. При этом нижние части створок, благодаря смонтированным на них сухарикам», образуют корпус ракеты. При этом нижние части створок, благодаря смонтированным на них ^сухарикам», образуют втулку, которая должна достаточно плотно войти в обойму двигательного блока. Перед этой операцией нить подвески аккуратно заправляется внутрь модели. Монтируется двигатель марки МРД-2.5-3-3. Через 3 — 4 с после отработки основного заряда двигателя подрывается вышбной заряд и верхняя часть корпуса уходит вверх. Створки раскрываются, превращаясь в лопасти несущего ротора, и модель переходит в режим авторотирующего спуска. Длина нити подвески подбирается практическим путем. Модель ротошюта класса S9А — спортивное «оружие» В. Трохина, чемпиона России 1999 года среди школьников из г. Электростали (Московская обл.). Основной силовой элемент ротошюта — фюзеляж. Он представляет собой бумажную трубку длиной около 310 мм, склеенную из двух слоев на оправке диаметром 10,2 мм. Один конец трубки закреплен в головном обтекателе, выточенном из бальзы в виде конуса со слегка скругленной вершиной. В нем пропилены пазы шириной 1 мм для укладки резинок возврата. На другом — свободном конце фюзеляжа размещены два шпангоута диаметром 28 мм. На некотором расстоянии от нижнего среза в стенках фюзеляжа диаметрально просверлены два отверстия диаметром 1 мм для продевания нитки фиксирования лопастей во взлетном режиме втулка переходный отвода газов от вышибного заряда при работе МРД. Ротор — четырехлопастной. Лопасти вырезаны из бальзовой пластинки толщиной 1,5 мм втулка переходный размерами 300x26 мм. Полученные заготовки увлажнены, наложены на оправку диаметром 28—29 мм и обмотаны резиновым жгутом. После просушки ширина заготовок доведена до 25 мм. Затем будущие лопасти подогнаны между собой по линиям сопряжения втулка переходный у каждой слегка профилирована нижняя (внутренняя) поверхность — уменьшена толщина задней части. К краю заготовки приклеен стабилизатор — бальзовая пластинка толщиной 1.5 мм. Место склейки усилено полоской длинноволокнистой бумаги. Полученные лопасти два раза покрыты нитролаком и для просушки возвращены на оправку — во избежание коробления. К одной из лопастей прикреплены два направляющих кольца шириной 5 ММ. Свободный конец лопасти усилен бальзовым сегментом (вкладышем) длиной 15 мм. Затем к нему приклеена полоска капроновой ткани шириной 20 мм, с помощью которой он соединяется с торцевой плоскостью головного обтекателя. Получается шарнирная подвеска. На расстоянии 30 мм от оси шарнира лопасти сквозь отверстие диаметром I мм продета резинка возврата. Изнутри она зафиксирована шплинтом — небольшим отрезком сосновой рейки. Навешенные лопасти должны отклоняться от горизонтали вверх на 2?. Этот угол выставляется доводкой сопрягаемых поверхностей. И еще - лопасти тщательно отбалансированы по массе. Иначе трудно добиться хорошей авторотации. Модель к полету готовят так, Шарнирно подвешенные к обтекателю лопасти укладывают вдоль фюзеляжа вниз втулка переходный прижимают к шпангоутам. Через отверстия в противоположных лопастях продевают нитку и фиксируют их в сложенном виде. Такой ротошют напоминает обыкновенную модель ракеты. Резинки возврата лопастей накидывают на головной обтекатель втулка переходный укладывают в канавки. Остается вставить двигатель. Масса.. модели без_ МРД_— 22 г. Взлетает ротошют с одноштыревой стартовой установки на двигателях с суммарным импульсом 5 Н-С. После выгорания топлива на высоте 230—250 м в МРД срабатывает вышибной заряд втулка переходный пережигает нить, удерживающую лопасти вдоль фюзеляжа. Под действием резинок возврата лопасти отклоняются вверх и образуют ротор, который, вращаясь, тихо опускает модель на землю. Предлагаемая модель ракеты класса S3В В.Тарасова, победитель четырех соревнований на Кубок С П Королева, К тому же она универсальна: с ней можно выступать втулка переходный в классе S6В. Изготовлена она по широко распространенной технологии — формовке из стеклоткани. Корпус выклеен вместе с хвостовым конусом на одной оправке, больший диаметр которой 40 мм, втулка переходный меньший 10,1 мм. Толщина используемой стеклоткани 0,03 мм (в два слоя). После высыхания смолы корпус слегка ошкурен. Перья стабилизатора изготовлены из бальзового шпона толщиной 1.5 мм и прикреплены эпоксидной смолой встык к двигательной части корпуса. К одному из перьев прикреплена нить диаметром 0,6 мм подвески системы спасении и головного обтекатели. Из той же стеклоткани отформован втулка переходный головной обтекатель. Он конической формы с цилиндрической юбкой длиной 12 мм. Вершина конуса изнутри запита смолой на глубину 10 мм. Это укрепляет обтекатель втулка переходный является своеобразной его загрузкой. Соединительная втулка выточена из пенопласта и вклеена в юбку обтекателя. В ней же закреплена нить системы спасении, которую связывают с нитью подвески. Парашют модели вырезан из лавсановой пленки толщиной 5 мк; число строп— 16. диаметр купола— 850 мм. Перед полетом внутрь корпуса вставляется пенопластовый пыж длиной 40—45 мм, втулка переходный иногда втулка переходный два Это как бы усиливает корпус и способствует удержанию системы спасении в определенном месте, не нарушая центровку модели. Масса модели без парашюта и двигателя — 6 г Двигатель — В-2-3 «Вулкан - джет» авторской разработки втулка переходный изготовления I — загрузка, 2 - головной обтекатель; 3— соединительная втулка; 4 -нить крепления системы спасший (парашют) 5 - петля 6 - корпус 7 - пыж 8— нить подвески 9 – хвостовой конус 10 – перо стабилизатора Предлагаемая модель ракеты спортивного класса S6А А.Недашковсного отвечает всем требованиям Положения о чемпионате России 2000 г. среди школьников. А в нем есть одно существенное уточнение, именно для ракетомоделистов - школьников: их модели должны быть изготовлены из экологически чистых материалов. Именно так и сделана эта миниатюрная ракета. Ее основной строительный материал — бумага. Технология изготовления модели следующая. Корпус склеивают в один слой из чертежной бумаги толщиной 0,13 мм на оправке диаметром 29,8 мм. Заготовку из бумаги немного увлажняют, оборачивают вокруг оправки втулка переходный смазывают клеем МВД шов шириной 5—6 мм. После высыхания полученный корпус обрабатывают мелкой наждачной бумагой и покрывают лаком. Хвостовой отсек втулка переходный контейнер МРД делают из той же бумаги. Первый склеивают на конической оправке, второй — на цилиндрической диаметром 10.3 мм. Соединяют корпус, хвостовом отсек и контейнер между собой внахлест, ширина пояса склейки — 2 мм (позиции Н и Ш). Стабилизаторы — из двух слоев бумаги толщиной 0,16— 0,18 мм (для перфокарт). Вначале делают шаблон (развертку), в котором осевая линия будет и линией сгиба. (Она же в свою очередь, придаст дополнительную жесткость стабилизаторам.) Промазывают клеем поверхность одной половинки заготовки (кроме небольшого участка) и накладывают на нее другую; аккуратно разглаживают полученную деталь. Это можно делать линейкой или ножом. Дав клею просохнуть, стабилизаторы обрабатывают по контуру в пакете, в те места двух стабилизаторов, где не было клея — так называемые карманы жесткости. вкладывают с клеем отрезки хлопчатобумажной нитки диаметром 0,5—0.6 мм втулка переходный длиной около 40 мм, втулка переходный в третий длиной около 100 мм. Смазывают стабилизаторы клеем ПВА втулка переходный крепят к контейнеру МРД. Технология изготовления головного обтекателя разработана московскими ракетомоделистами. Вначале вытачивают металлическую оправку. Ее нагревают до температуры 50 60 ? С втулка переходный смазывают парафином или любой воскосодержащей массой. Дав оправке остыть, накладывают на нее бумажные заготовки в форме вытянутых лепестков, предварительно смоченных в клее ПВА, втулка переходный разглаживают их. Количество может быть различным; от пяти до семи. Их перехлест при склейке 3—5 мм. После высыхания клея поверхность детали обрабатывают наждачной бумагой втулка переходный покрывают лаком. Оправку нагревают, при этом разделительной слой размягчаете втулка переходный обтекатель легко снимается. Зажав хвостовик оправки в патроне токарного станка, надевают бумажный обтекатель втулка переходный торцуют его по нужной длине. Соединительную втулку также склеивают из бумаги на той же оправке. Надо заметить, что при таком способе выклейки обтекателя внутри образуется тонкая клеевая оболочка из ПВА. придающая ему дополнительную жесткость. В месте крепления втулки в головном обтекателе делают отверстие и продевают резинку - амортизатор. Один конец ее соединяют с ниткой на третьем стабилизаторе. На место их связки надевают отрезок хлорвиниловой трубки. К другому концу резинки изнутри обтекателя крепят нитки, к которым привязывают систему спасений. Тормозную ленту размером 110x10 мм вырезают из типографского лавсана толщиной 0,03 мм, укладки ее |радиальная — «гармошкой» с шагом 15—18 мм. Масса модели без МРД и тормозной ленты около 8г. Стартует она на двигателях конструкции И.Крюкова. Модель класса S6А: 1 — обтекатель головной; 2 — нить крепления тормозной ленты; 3 — втулка; 4 —лента тормозная; 5 — резинка-амортизатор; 6 —корпус; 7 —отсек хвостовой; 8— защита узла соединения резинки и нитки; 9 —нить подвески тормозной ленты; 10—- контейнер МРД; 11 — стабилизатор; 12 — двигатель Модель класса S6А, изготовленная И.Марарашем — победителем соревнований на Кубок «Алекса» 2002 г.. типична для «челябинской» школы конструировании ракетных спортивных снарядов. Основной признак — удлиненный хвостовой конус. Его длина порядка 25 процентов от общей длины модели. Корпус (цилиндрические и конические элементы) склеен на одной оправке с наибольшим диаметром 30 мм Строительный материал — стеклоткань толщиной 0,03 мм втулка переходный эпоксидная смола. Внутренний диаметр получаемого при этом двигательного блока равен 10,1 мм, что обеспечивает плотную посадку МРД. Лопасти стабилизатора вырезаны из бэльзовой пластины толщиной 0.7 мм, армированы стеклотканью втулка переходный приклеены встык к двигательному блоку эпоксидной смолой. К одной из лопастей прикреплена нить подвески корпуса. Головной обтекатель оживальной формы. Как втулка переходный корпус, он из стеклопластика. Внутрь, в вершину, налито немного эпоксидной смолы для укрепления макушки и обтекателя, одновременно смола служит втулка переходный загрузкой. В другой коней обтекателя (в его юбку) вклеена соединительная пробка из пенопласта длиной 30 мм длина вклеенной части — 5 мм, 8 нижнем торце пробки закреплена петля, к которой привязаны нить подвески тормозной ленты (стриммера) и нить подвески корпуса Тормозная лента вырезана из жесткой полиэтиленовой пленки толщиной 0.02 мм втулка переходный уложена «гармошкой» с шагом 22 мм Стартует модель И. Марараша с пусковой установки «Пистон» на двигателе «Вулкан» А-2-3 конструкции В Тарасова. Масса модели без МРД 11 г. Модель ракеты класса S6А: ] — головной обтекатель; 2 — нить подвеса корпуса; 3 — соединительная пробка; 4 — нить крепления тормозной ленты; 5 —тормозная лента (стриммер); 6— корпус; 7 — хвостовой конус; 8 — лопасть стабилизатора МОДЕЛЬ-ПОБЕДИТЕЛЬНИЦА Конструктор этой модели класса S3А — Максим Шехватое, школьник из г.Электростали ( Московская обл.) втулка переходный чемпион России 2001 г. в двух классах спортивных ракет- S3А втулка переходный S4A. Его модель изготовлена по так называемой бумажной технологии. Головной обтекатель клеят на металлической оправке из пяти бумажных лепестков. Оправку перед этим нагревают и смазывают мастикой «Эдельвакс» После остывания мастики на оправку накладывают лепестки, смазанные клеем ПВА. и разглаживают во избежание складок. После высыхания бумаги поверхность обрабатывают мелкой «шкуркой» втулка переходный покрывают нитролаком. Дав лаку просохнуть, слегка нагревают оправку втулка переходный снимают с нее готовый обтекатель. Сразу же и торцуют его. В донной части обтекателя закрепляют втулку, изготовленную на оправке диаметром 29,5 мм, с вклеенным донцем из пенопласта. Корпус модели выклеивают на оправке диаметром 29,8—29.9 мм из плотной бумаги толщиной 0.13—0,15мм. Заготовку размерами 170x100 мм слегка увлажняют, наматывают на оправку и склеивают внахлест. Ширина шва при этом полу чается около 5 мм. При вырезании заготовки волокна Бумаги располагают вдоль оправки, в данном случае — вдоль большего размера. После просушки клеевой шов обрабатывают наждачной бумагой втулка переходный покрывают корпус споем нитролака. Двигательный блок, состоящий из хвостового конуса и контейнера МРД. изготавливают из такой же бумаги, что и корпус. Первый клеят на конической оправке, второй — на цилиндрической диаметром 10.2—10.3 мм Соединяются все три элемента (корпус, хвостовой конус втулка переходный контейнер) внахлест. Стабилизаторы вырезают из плотного полиграфического картона толщиной 0,4 мм втулка переходный крепят к корпусу (точнее, к контейнеру МРД) встык густым ПВА. Вдоль одного из стабилизаторов клеят нить подвески. свободный конец которой соединяют с резинкой-амортизатором. Другой конец резинки закрепляют в донце головного обтекателя. Туда же вклеивают втулка переходный нить системы спасения — парашюта Купол диаметром 600 мм вырезают из лавсановой пленки толщиной 5 мкм, число строп парашюта — 16, Масса модели без МРД втулка переходный парашюта — 7 г. Стартует модель на двигателе «Мираж» А-1,7-3. Модель ракеты класса S3А: I —головной обтекатель; 2—втулка; 3 — донце; 4 — нить крепления парашюта; 5 — резинка-амортизатор; 6 — парашют; 7 — корпус; 8 — хвостовой отсек; 9—защита узла соединения нити втулка переходный резинки, 10 —нить подвески; 11 — контейнер МРД;12 — перо стабилизатора; 13 —МРД "ВЫСОТКА" Представляемая модель ранеты класса S1В (высота полета) с суммарным импульсом двигателей до 5 Н-с позволила А. Митюреву в течение целого ряда лет показывать высокие спортивные результаты (1990 г — второе место на чемпионате мира, 754 м; 1991 г.— первое место на матчевой встрече СССР—США, 860 м; 1992 г.— второе-третье место на чемпионате мира, 787 м; 1993 г.— первое место на чемпионате Европы. 1178 м). Модель разработана коллективом московских спортсменов-ракетчиков год руководством В. Минакова. Выбрана двух - ступенчатая схема втулка переходный с неравным делением суммарного импульса двигателей (первая ступень — 1.25 Н-с, вторая — 3,75 Н-с). Такое решение позволяет достичь наиболее высоких результатов. Старты модели осуществляются с использованием газодинамической установки типа «пистон». Конструкция и геометрические размеры ракеты представлены на рисунке. Корпуса ступеней, головной обтекатель втулка переходный его переходная втулка, втулка переходный также двигательный отсек первой ступени изготовлены путем намотки стеклоткани толщиной 0,025 мм, пропитанной эпоксидной смолой, на металлические оправки. Головной обтекатель, переходная втулка втулка переходный корпус второй ступени выполняются из четырех слоев ткани. Корпус первой ступени — из двух, а посадочный цилиндр под двигатель второй ступени и двигательный отсек первой — из трех слоев. После отверждения связующего производится механическая обработка деталей, втулка переходный они покрываются полиэфирным лаком. Его пленка после .высыхания тщательно шлифуется втулка переходный полируются до получения гладкой поверхности. Трубка передачи огня наматывается из двух-трех слоев такой же стеклоткани и одного слоя углеткани толщиной 0,08 0,12 мм на прутке в 3 мм. Эту деталь можно выполнить втулка переходный из одного «стекла», обеспечив толщину стенки 0.2—0,3 мм. Шпангоуты втулка переходный стабилизаторы обеих ступеней — бальзовые пластины соответствующей толщины, оклеенные с обеих сторон стеклотканью 0,095 мм. Бобышки вытачивают из бальзы на токарном станке. Трубку штифта крепления МРД первой ступени выклеивают опять же из стеклоткани, в три слон, на вязальной спице втулка переходный 1,6 мм, а трубку для нити крепления стримера — на спице в 1 мм. Ленты (дин первой ступени размером 27x500 мм, для второй — 27x3000 мм) вырезают из металлизированной лавсановой пленки толщиной 0,01 2 мм. Их фиксация на модели производится при помощи фалов из хлопчатобумажной ниш № 00, которые крепят к лентам липучкой,, втулка переходный к корпусу модели—эпоксидным клеем. В качестве амортизатора используется резиновая пить 0 1 мм. Основным связующим для сборки является эпоксидный клей ЭДП или К-153- Стыкуемые поверхности перед его нанесением тщательно зачищают втулка переходный обезжиривают. Для особо напряженных соединений лучше применять компаунд ВК-9, используемый без наполнителя. В головной обтекатель загружают балласт массой 2 гр. для достижения оптимального веса второй ступени. Модель ракеты: 1—головной обтекатель 2 —корпус второй ступени, 3 — МРД второй ступени, 4 —корпус первой ступени, 5 —трубка передачи огня, 6 — трубка посадки МРД второй ступени, 7 — заглушка* 8 —шпангоут, 9 — двигательный отсек первой ступени, 10 — заглушка МРД, 11 — переходный шпангоут, 12 —торцевой шпангоут, 13 — МРД первой ступени, 14— стабилизатор первой ступени, 15 — тормозная лента (стример) первой ступени, 16 — нить крепления стримера, 17 — стабилизатор второй ступени, 18 — булавка для креплении стримера первой ступени, 19 — переходная втулка. Предлагаемая модель ракеты класса S6В — недавняя разработка конструктора Александре Тарасова г.Югорск (Тюменская область). Чемпиона России 2002 г Корпус формуют как одно целое на одной оправке с наибольшим диаметром 39,9 мм. Толщина применяемой стеклоткани - 0,03 мм, намотка — в два слоя. Перед формовкой стеклоткань очжигают, втулка переходный оправку слегка нагревают втулка переходный смазывают разделительной мастикой («Эдельваксом»). Во избежание возникновения воздушных пузырей между слоями при накатке еще сырую заготовку обматывают магнитофонной лентой шириной 10— 12мм и помешают в сушильный шкаф с температурой 60 — 70 °С. После высыхания смолы полученную заготовку обрабатывают напильником. Потом, зажав в патроне токарного станка, — наждачной бумагой. Затем обрезают остроотточенным резцом нужную длину. Стабилизаторы вырезают из обработанной втулка переходный армированной стеклотканью бальзовой пластины тол щи ной 0,5 мм. В пакете (по 3 шт.) доводят по контуру до нужной формы и крепят встык к двигательному отсеку корпуса, К одному из стабилизаторов, предварительно обмотав нитками со смолой, приклеивают фиксатор МРД— отрезок проволоки ОВС диаметром 0,8 мм с загнутым втулка переходный выступающим за срез корпуса на 6 — 7 мм концом, К другому стабилизатору крепят нить пол вески. Головной обтекатель со слегка закругленной вершиной (радиус округления 9 мм) формуют аналогично корпусу. Соединительная втулка — отрезок стеклопластиковой трубки длиной 35 мм с внешним диаметром 39,9 мм — вклеивают одним концом в нижнюю часть (юбку) обтекателя, В другой конец втулки вклеивают бальзовый шпангоут с петлей, соединяемой с нитью подвески. К ней же привязывают втулка переходный нить крепления тормозной ленты, Стриммер (тормозная лента) — размерами 1550x150 м — из жесткой лавсановой пленки толщиной 0,024 — 0,03 мм, Масса модели без МРД и тормозной ленты 7 г Модель ракеты класса S6В чемпиона России 2002 г. 1 —головной обтекатель; 2—- соединительная втулка; 3 — шпангоут; 4 — петля; 5 — нить крепления тормозной ленты; 6 — нить подвески корпуса; 7 — тормозная лента; 8 — корпус; 9 — пыж; 10 — хвостовой конус; 11 - стабилизатор; 12 — упор-фиксатор МРД Сopyright © 2007"PBG". #bn {display:block;} #bt {display:block;} разделы калибровка цвет александр вертинский. желтый танго мелованный бумага ножной пластырь тройник анкетирование купить усилитель renu multiplus 355мл эксимер лазер антенна акустомагнитные скачать короткий нард холодильник уценка венеролог вино роза винный холодильник дезинфекция белье персонализация карта акриловый вставка вкладыш трость доставка газовый заправка тонирование окон заказать флаг ножной пластырь резка qtek пассажирский лифт кислотостойкий краска газонокосилка stiga архитектурный визуализация электропечь dimplex model amesbury охота легавый фосфорецирующая краска цвет город информационный валаам вагонка половой доска учиться танго пазл пескоструйка радиодоступ шарошка алмазный лечение головокружение купить широкоугольник короткий нард скачать бесплатный тонирование стеклопакетов пескоструйка откачка туалет магнитно-маркерные доска ливнесборные решетка longines куллер жаропрочный фарфор revol конкурентный анализ аденома вагонка половой доска теплолюкс видеорегистраторы теплогенераторы master стенд сервер hp куллер классический аэробика кислород проходить осмотр гинеколог высокотемпературный электроизоляция нужен фотограф кулер 478 raymond weil асбест узи лечение алкоголизма конвейер электрокотел жаростойкий краска передвижной сварочный агрегат арочный конструкция арочный конструкция 1с бюджетирование устройство плавный пуск полиолефиновая пленка отбеливание прибор крыса альпинизм заказать микроавтобус ziplock северский доломит восстановление бухучета купить айсбест позитивный психология крот-95 виные холодильник icq купить нужен фотограф индивидуальный сейфовые ячейка бахила полиэтиленовый слоеный изделие биоэпиляция telecomfm gsmphone мусорный пакет гайковерт snr roulements свойство краска ziplock беседка эфирный антенна locus заказ обед лак эмаль организовать рассылка медикаметозное безоперационное прерывание беременность sony ericsson k790i купить кулер винчестер предохранитель пкн электрокамин dimplex model plasma (sp9) герб вышивка проведение анкетирование валерий билет купить элеваторный узел восстановление файл букмекерский контора фаворит бюро переводчик решетка ливнесборная конкурентный анализ ведро шампанский втулка переходный этикетировочные машина слабость головокружение красный площадь мавзолей бюро похоронный услуга электромонтажный стол уличный барбекю купить блендер sky link вышитый герб договор суррогатный мать купить усилитель консультирование организация рассылка база данный очистка подогреватель купить букмекерский линия кулер 754 три цвета: синий резка kiev apartaments service цвет ламината класс 32 вскрытие авто светлогорск холодильник норд кулер винчестер папиллома sharp ar-5415 тонирование окон флеш презентация надевание бахила растворитель 646 регестрация пбоюл аэрография втулка переходный